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風(fēng)電遭遇產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸之痛

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     在日前舉行的2020北京國際風(fēng)能大會(huì)上,與會(huì)人士表示,葉片、主軸承、齒輪箱等核心部件緊缺,成為今年風(fēng)電行業(yè)的最大瓶頸。

     供需關(guān)系失衡

     中材科技風(fēng)電葉片股份有限公司總經(jīng)理王欣表示,對于葉片來說,瓶頸在于兩個(gè)方面:一方面是原材料短缺;另一方面是供需之間的關(guān)系不平衡。2019年至2020年,市場上141、147級別葉片特別火,但行業(yè)在今年8月才開始大規(guī)模生產(chǎn)模具,一個(gè)模具真正發(fā)揮價(jià)值需要半年時(shí)間,這就導(dǎo)致了目前市場上大葉片供應(yīng)量仍在爬坡,上升速度緩慢。

     “現(xiàn)在業(yè)內(nèi)不僅要擔(dān)心葉片的供應(yīng)量能否滿足市場,還要擔(dān)心在平價(jià)時(shí)代到來后,需求踩下剎車,葉片過剩產(chǎn)能怎么消化。”王欣說。

     實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同

     顯然,如何打破原材料短缺與供需關(guān)系失衡所帶來的供應(yīng)鏈瓶頸,是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的問題。

     維斯塔斯中國區(qū)總裁托馬斯·凱勒認(rèn)為,對于整個(gè)風(fēng)電行業(yè)來說,需要不斷地進(jìn)行變革和轉(zhuǎn)型。風(fēng)電行業(yè)需向汽車行業(yè)學(xué)習(xí),制造商應(yīng)該與供應(yīng)商聯(lián)手做集成,通過模塊化的生產(chǎn)方式,讓行業(yè)進(jìn)入更好更快速的發(fā)展周期,開發(fā)商、整機(jī)商、零部件商都要協(xié)同發(fā)展。

     “業(yè)主和整機(jī)廠在破解供應(yīng)鏈問題上可以發(fā)揮更大作用?!敝熊囍曛揠娏C(jī)車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部副總經(jīng)理陳長春表示,“首先,從全產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期去進(jìn)行成本分析及協(xié)同降本,當(dāng)前,一些整機(jī)廠已經(jīng)啟動(dòng)了和供應(yīng)鏈、業(yè)主協(xié)同降本的探討;其次,是基于整機(jī)和部件之間的深度協(xié)同降本,風(fēng)機(jī)在現(xiàn)有技術(shù)路線下還存在一些設(shè)計(jì)冗余、功能重復(fù),如果整機(jī)廠和部件商能夠深度協(xié)同,可以把風(fēng)機(jī)做得更小、更輕,有助于打破原材料瓶頸;最后,供應(yīng)鏈的新材料、新工藝應(yīng)用,在整機(jī)商的配合下,可進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)計(jì)算能力和試驗(yàn)驗(yàn)證能力?!?

     優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈撬動(dòng)降本空間

     走出當(dāng)下的“搶裝”困局,風(fēng)電行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展,進(jìn)一步降本,成為有競爭力的替代能源,風(fēng)電行業(yè)同樣需要補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板。

     此前,我國鄭重作出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾。

     業(yè)內(nèi)人士表示,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)同發(fā)展,共同應(yīng)對挑戰(zhàn),形成最優(yōu)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈,兼顧規(guī)?;蛯I(yè)化。

     “不僅要致力于在研發(fā)方面加大投資,在對供應(yīng)鏈、技術(shù)方面進(jìn)行深度合作的同時(shí),還需要樹立非常堅(jiān)定的發(fā)展目標(biāo),在有限的時(shí)間內(nèi)調(diào)整好產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線?!蓖旭R斯·凱勒表示,“碳中和目標(biāo)對行業(yè)來說是巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇,風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈要攜手合作共同謀求發(fā)展?!?


文章來源:北極星風(fēng)電發(fā)電網(wǎng)

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