先有蛋，還是先有雞？一直以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的吆喝推廣，深陷“先建充電樁，還是先發(fā)展電動(dòng)汽車”的怪圈中。不過(guò)現(xiàn)在，這個(gè)怪圈似乎要被打破了，城市停車難，電動(dòng)汽車充電樁太少，這些你我生活中的實(shí)際問(wèn)題，現(xiàn)如今成了總理關(guān)心的問(wèn)題。

在說(shuō)了N年要大力發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但卻未見(jiàn)起色之后，近日，有關(guān)電動(dòng)汽車行業(yè)的政策大紅包頻出，把電動(dòng)汽車廠商和充電樁廠商樂(lè)開(kāi)了花，紅包多到搶都搶不過(guò)來(lái)了。10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出目標(biāo)，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

設(shè)施建設(shè)是發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，經(jīng)常聽(tīng)到一些充電樁企業(yè)的CEO們?cè)诖笳?/span>“我們現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)了多少充電樁了，我們的目標(biāo)是建設(shè)多少充電樁”這樣的言論，但是實(shí)際上，在電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展所面臨的諸多掣肘中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是解開(kāi)電動(dòng)汽車推廣“死結(jié)”中的一個(gè)結(jié)，還有諸多電動(dòng)汽車車主的潛在難題，比如，找到了充電樁卻因?yàn)榻涌诓慌涑洳簧?，或者充電樁建起?lái)但后續(xù)的維護(hù)沒(méi)有跟上，充電樁擱在那里好久了一直沒(méi)人用，想用卻發(fā)現(xiàn)用不了。而“樁主”們也有很多痛點(diǎn)，車位昂貴又稀缺，運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是難題。

充電樁只是一個(gè)“樁”，電動(dòng)汽車也只是“一輛車”，從物質(zhì)屬性上看，都只是一個(gè)硬件，好壞隨它去，不過(guò)如果用互聯(lián)網(wǎng)思維去運(yùn)作這些硬件，或許就能讓這些硬件活起來(lái)，變成一個(gè)“智能硬件”。

對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商們來(lái)說(shuō)，國(guó)家在相關(guān)政策方面的支持上釋放了積極的信號(hào)，然而充電樁建設(shè)成本高、場(chǎng)地面積緊張、回收成本慢等因素又限制了其發(fā)展，盡快找到合理的商業(yè)模式顯得迫在眉睫。此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》中也提到，要大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，提高充電服務(wù)智能化水平，提升運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動(dòng)。

這也正是現(xiàn)在不少民間資本在做的事，不少企業(yè)帶著互聯(lián)網(wǎng)的基因進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。“在手機(jī)裝上App，就能查到附近可以使用的充電樁，現(xiàn)在是否被占用，充電結(jié)束后，App也會(huì)發(fā)出提醒，而能做到這些，靠的是背后的一張網(wǎng)絡(luò)。”一位聲稱自己不是建充電樁，而是做充電樁互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人曾經(jīng)這樣介紹他們的產(chǎn)品。

當(dāng)然，平臺(tái)的獲益也不少，用戶通過(guò)使用App會(huì)形成大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，可以幫助進(jìn)行更為精準(zhǔn)的廣告推送和服務(wù)推薦。另外，在App平臺(tái)上可以加入一系列的增值服務(wù)，比如說(shuō)車險(xiǎn)銷售、電動(dòng)車的租賃、電動(dòng)車的上門(mén)保養(yǎng)……這些都有豐富的想象空間。甚至有的企業(yè)還推出了頗具互聯(lián)網(wǎng)特色的“電樁眾籌”模式。

或許，在新的游戲規(guī)則里，在互聯(lián)網(wǎng)思維下，不僅豐富了使用場(chǎng)景，之前所擔(dān)心的盈利問(wèn)題也有了新的解決方式，比如通過(guò)提供充電服務(wù)來(lái)收取服務(wù)費(fèi)，或者周圍配套餐飲娛樂(lè)設(shè)施，特立獨(dú)行的特斯拉甚至通過(guò)免費(fèi)的方式征服了更多粉絲。臺(tái)灣一家公司曾提出一個(gè)電動(dòng)汽車云服務(wù)的計(jì)劃，所謂的云服務(wù)，就是把全臺(tái)灣地區(qū)的充電設(shè)施都整合起來(lái)，建立信息庫(kù)；另一方面，每輛上路的電動(dòng)車都會(huì)納入網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)控電力儲(chǔ)備情況，并提供前方最近的充電設(shè)施地址和距離、充電位置使用情況等信息，這就免除了消費(fèi)者找不到充電樁的后顧之憂。從能源互聯(lián)網(wǎng)的角度看，這種云服務(wù)應(yīng)該是能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是“互聯(lián)互通共享共贏”的一種商業(yè)模式。

如何聯(lián)合諸如商業(yè)中心、寫(xiě)字樓等公共場(chǎng)所加入充電點(diǎn)建設(shè)？如何協(xié)調(diào)車位管理、充電后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、車主充電收費(fèi)之間的利益關(guān)系？如何把各個(gè)單位建設(shè)的充電樁實(shí)現(xiàn)全盤(pán)考慮，共同撬動(dòng)電動(dòng)汽車的大市場(chǎng)？互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入或許是解決這些瓶頸的可行性方案。

無(wú)論是充電App還是充電眾籌，其目的都是一樣的，就是要讓充電變得更便捷，不要再因?yàn)槌潆婋y而讓車主對(duì)電動(dòng)汽車又愛(ài)又恨?，F(xiàn)在，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1這一普遍標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，因此，巨大的市場(chǎng)空間和未來(lái)非常誘人。有人說(shuō)，在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。但作為入口的充電樁實(shí)際上還沒(méi)有被充分利用，如何才能讓充電樁“增值”，讓充電樁變成“智能硬件”，多用點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維吧，讓互聯(lián)網(wǎng)“養(yǎng)活”充電樁，社會(huì)資本才不會(huì)辜負(fù)了政策的大紅包。

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